Monsieur BORLOO, ministre de l'Ecologie, du Développement et de l'Aménagement Durable (MEDAD), a signé le bilan de la concertation pour le fuseau des 300 mètres le 17/11/07; c'est à l'intérieur de ce fuseau qu'ira s'inscrire la future RN88 à 2x2 voies, du carrefour du Fangeas (département de la Haute-Loire) à Rodez.

Cette décision était indispensable pour que le financement des premiers travaux sur cet axe puisse avoir lieu, avec en particulier les contournements de Langogne-Pradelles et de Mende.

Déviation de Chateauneuf-de-Randon

Depuis le col de la Pierre Plantée jusqu'au col de Comberme (fin de la déviation de Chateauneuf de Randon), le fuseau proposé par l'Etat a été très largement accepté. Les études devront néanmoins veiller à l'insertion du tracé à hauteur de Gourgons afin de limiter les nuisances vis-à-vis du village, à la préservation de la ressource en eau et aux conditions de viabilité hivernale.

Pour la déviation de Chateauneuf-de-Randon, il est proposé de retenir le fuseau préférentiel sud (4a-4b

Déviation de Chaudeyrac

Au droit de la déviation de Chaudeyrac, la proposition du fuseau Nord a déclenché une forte opposition des hameaux concernés, le Mont et le Crouzet (Chaudeyrac) et Villevieille. Mais il convient de souligner que la moitié des avis exprimés se prononce pour le tracé proposé par l'Etat, dont la majeure partie sont issus de Chaudeyrac, commune sur laquelle se développe la quasi-totalité de la déviation.
Le tracé à l'extérieur de ce fuseau devra donc être finement calé pour protéger des nuisances visuelles et sonores les 3 hameaux de Crouzet, Le Mont et Villevieille. Il faudra également développer les études hydrogéologiques au droit du captage de l'Argentière pour répondre aux inquiétudes de ses habitants.
Pour la déviation de Chaudeyrac, il est proposé de retenir le fuseau préférentiel nord (4ac4ac3).

La majeure partie de cette section compose le contournement de Mende, dont la charte de développement durable considère comme prioritaire sa réalisation.

Au début de cette section dans le secteur d'Alteyrac, le choix préférentiel du fuseau nord a généré une importante opposition locale. Les collectivités territorialement concernées et le monde agricole lui préfèrent le fuseau sud plus éloigné des habitations du sud de la commune de Chastel-Nouvel et du hameau d'Alteyrac.

En marge des réunions publiques, une réunion spécifique a été organisée au Chastel-Nouvel à la demande du maire. Les arguments de la DDE montrant que « plus près ne signifie pas forcément plus de nuisances » n'ont pas convaincu la population en dépit de la démonstration par des photomontages, des résultats de l'étude acoustique comparative entre fuseaux Nord et Sud, de la présentation d'une maquette des différents tracés au droit de Mende et l'étude d'un échangeur aux bretelles orientées vers le Sud, s'éloignant des zones habitées.

La production des conclusions des études et les explications apportées n'ont fait qu'accentuer l'impression, que le choix de l'Etat était déjà fixé et que les études avaient été « orientées » pour l'imposer. Cette méfiance envers les conclusions des études est unique sur l'itinéraire; elle résulte du rejet manifeste de la solution préférentielle de l'Etat qui est supposée pour les riverains être préférée exclusivement pour des raisons de coût et quelque soit l'impact direct.

Considérant d'une part que le choix du fuseau sud ne reporterait pas de nuisances sur d'autres zones d'habitat contrairement aux alternatives proposées pour d'autres secteurs de l'itinéraire, et d'autre part que les deux fuseaux restent comparables en terme d'impact global, il apparaît opportun d'orienter le choix de l'Etat sur le fuseau sud (3c – 3ca) dès cette phase de concertation en dépit de son coût supérieur (22 M€).

Aménagement de la RD806 entre Mende et Alteyrac

L'aménagement de la RD 806 à 3 voies, dont 2 voies montantes, entre le viaduc de Rieucros et l'échangeur avec la RD 806 a été demandée. Cela ne concerne pas le choix du fuseau, mais les études à venir sur le contournement de Mende nécessiteront de définir les aménagements à réaliser sur cette voie, eu égard à l'augmentation du trafic qu'amènera l'arrivée de la RN 88 au Nord de Mende.

Adjonction d'un échangeur

L'ajout d’un échangeur au Nord de Badaroux, dans le but de desservir la future zone d’activité de 180 ha du Rédoundel, est fortement demandé par les élus de la commune de Badaroux et de la communauté de commune de la Haute Vallée d’Olt, mais rencontre quelques réticences de la part du milieu agricole qui s’inquiète de l’augmentation d’emprise du projet.

Le positionnement de cet échangeur uniquement justifié par l'accès à de nouvelles zones d'activités, demeure envisageable mais doit faire l’objet d’une démarche concertée entre tous les partenaires concernés (élus locaux, agriculteurs, acteurs économiques, ...).
Il est rappelé l'engagement fait dans le cadre de la charte pour le développement durable autour de l'aménagement de la RN88, qui vise à définir une stratégie de territoire pour les implantations d'activités économiques : Cette nécessaire concertation qui pourrait être menée autour de l'agglomération de Mende, permettrait de définir les implantations les plus appropriées pour éviter leur dispersion au gré des disponibilités foncières le long de l'axe et préciserait le réel besoin d'échangeurs pour répondre aux objectifs de desserte, car l'emprise sur les terres agricoles doit trouver une justification.

  Concernant les échangeurs supplémentaires, l'Etat n'adopte pas de choix à cette étape, une concertation ultérieure avec les acteurs locaux devra confirmer le besoin et l'implantation éventuelle dans le respect des principes de la charte de développement durable.

Vers l'est, jusqu'à hauteur de Eygas (commune de Pelouse), le fuseau présenté fait l'objet d'un consensus presque généralisé. Il conviendra de caler au mieux le tracé entre le viaduc du Bouisset et Puech Myr, afin d'impacter au minimum l'activité agricole sur le secteur.

Une opposition localisée est apparue à Eygas, même si le principe de réaliser un échangeur à cet endroit et d'arrêter le contournement de Mende en première phase emporte une large adhésion. Pour répondre aux craintes des habitants et agriculteurs d'Eygas, il conviendra de développer le tracé des bretelles de l'échangeur au Nord de l'actuelle RN 88 , et d'étudier les dispositifs permettant de rendre les nuisances sonores acceptables notamment au droit du viaduc de l'Esclancide.

Un tracé optimisé (plus direct au droit de l'échangeur d'Eygas, moindre impact hydraulique, épargnant plus les terres agricoles du causse de Laubert, ... ) a été esquissé au cours de la concertation. Le fuseau est donc centré sur ce tracé dans ce secteur.

Même si le contournement de Mende s'arrêtera dans un premier temps à Eygas, il apparaît pertinent de pousser certaines études jusqu'au col de la Pierre Plantée pour 3 raisons :

· organiser les aménagements fonciers en fonction du tracé définitif le plus rapidement possible,
· anticiper certains aménagements au col de la Pierre Plantée afin de sécuriser les intersections de l'actuelle RN 88 avec les RD 6 et RD 27,
· Anticiper au besoin l'aménagement de la section très sinueuse entre Laubert et le col de la Pierre Plantée, dont l'exploitation en période de viabilité hivernale pourrait s'avérer très difficile au fur et à mesure de l'aménagement de la RN 88 à 2 x 2 voies.

''Pour la section 3, entre la RD806 (Alteyrac) et le Col de la Pierre Plantée, il est proposé de retenir le fuseau sud au droit d’Alteyrac (3c - 3ca) au lieu du fuseau annoncé préférentiel par les services de l'Etat au début de la concertation .

Pour le reste de la section à l'est de Badaroux, le fuseau préférentiel (3a) pourrait être retenu.''

Lors de la réunion publique de Grèzes, une demande s'est exprimée pour que le tracé puisse être adossé au puech en surplomb du hameau de Boudoux et ce, afin de limiter l'impact sur les terres agricoles. Si cette demande ne peut être totalement prise en compte (franchissements du valat de Garaboux et de l'un de ses affluents, géométrie très contrainte), le tracé et donc le fuseau, peut être décalé à l'ouest sur environ 1 km. Cette disposition aurait aussi pour avantage de positionner le tracé sur un secteur disposant d'une géologie plus favorable.

Ensuite, la remontée du tracé en direction du col de Goudard nécessite de passer entre les hameaux de Vayrac et du Crouzet : il conviendra d'optimiser le tracé, notamment son profil en long, afin de limiter au maximum les nuisances vis-à-vis de ces 2 hameaux.

L'opposition au tracé médian a été clairement exprimée au droit de la commune de Barjac et notamment des hameaux de Raspaillac, le Viala-Bas et le Viala-Haut, qui souhaiteraient que le fuseau Nord soit retenu. Il convient de rappeler que ce fuseau a été écarté notamment en raison de sa géométrie très contrainte (allongement du tracé, rampes très importantes sur plus de 11 km) et des difficultés d'exploitation (viabilité hivernale à une altitude de 1170 mètres).

Les habitants des 3 hameaux de Raspaillac, Viala-Bas et Viala-Haut ont fait une proposition consistant à passer au sud du vallon d'Espradel et à rejoindre le tracé à hauteur du viaduc de Malaval. Cette solution a été étudiée d'un point de vue géométrique au cours de la concertation : Il convient de rester extrêmement prudent sur l'opportunité de cette solution dans la mesure où :

· le tracé serait exposé à l'ubac dans le ravin d'Espradel
· les nuisances sonores seraient probablement renvoyées en direction des 3 hameaux concernés
· la géométrie du tracé serait plus difficile et conduirait à allonger considérablement le viaduc de Raspaillac, à augmenter la hauteur de ses appuis et par conséquent se priver de certaines options techniques de réalisation.

En l'absence de conclusions suffisantes permettant de choisir la proposition alternative plutôt que le choix initial de l'Etat, un élargissement localisé du fuseau est suggéré afin d'englober les 2 options de tracé et confirmer le meilleur choix à l'occasion des études ultérieures.
Concernant la réalisation du viaduc de Raspaillac et quelque soit la solution privilégiée, une qualité architecturale particulière devra être recherchée pour la meilleure intégration dans ce site.

Les co-visibilités résiduelles avec Bahours (vue lointaine sur le viaduc de Malaval au Nord Ouest) nécessiteront d'être étudiées avec attention, notamment vis-à-vis du château de Bahours inscrit à l'inventaire des monuments historiques.

Le tracé se prolonge ensuite en interceptant la RD 50 et en plongeant dans le vallon situé au sud du hameau du Mas. Sur ce secteur sensible, la concertation a permis de faire émerger 2 demandes :

d'une part, le souhait des collectivités locales que soit aménagé un échangeur avec la RD 50. Compte-tenu de la présence des plusieurs hameaux à proximité (Chabannes, Les Boulaines, Chantéruejols) et des caractéristiques de la RD50 actuellement contraignantes en terme de circulation des poids lourds, une réflexion devra être engagée avec les collectivités sur la faisabilité d'un tel échangeur.

d'autre part, la nécessité d'insérer au mieux le tracé au droit du Mas, secteur où le fuseau médian présente le plus d'impact.
Eu égard à l'impact d'un tracé immédiatement au nord du Mas exigé par les associations représentatives des résidents du Mas, sur le secteur sud du Chastel-Nouvel (variantes 2aa1), cette proposition n'est pas retenue à ce stade des études car elle apparaît moins favorable que des solutions adaptées entre le Mas et Chantéruejols. Des études approfondies vérifieront la pertinence de cette analyse lorsque la réalisation de cette section sera envisagée. Il est donc proposé d'élargir ponctuellement le fuseau afin d'être en mesure de trouver ultérieurement le tracé le moins pénalisant pour ce hameau.

Pour la Section 2 entre le Col de Vielbougue et la RD 806, il est proposé de retenir le fuseau médian (2a-2ab-2a), en élargissant au droit de Raspallac et au sud du Mas afin de conserver la possibilité d'optimiser le tracé à l'occasion des études ultérieures

Les travaux d'aménagement en cours de la section A75-Le Romardiès amènent le tracé de la RN88 à 2x2 voies au milieu du territoire de la commune de Saint Bonnet de Chirac sur le plateau des Bories juste avant le franchissement du vallon du ruisseau du Romardiès. Le raccordement entre la RN88 actuelle et la section aménagée à 2x2 voies se fait dans le flanc Est du vallon du Romardiès qui est franchi par le viaduc de Fournens pour permettre de rejoindre le plateau des Bories.

Une des demandes formulée au cours de la concertation consistant à aménager à 2x2 voies le viaduc de Fournens pour contourner le Redondel par le sud ne peut être réalisée :

En effet, cette solution conduit à ne pas permettre de respecter les normes de sécurité pour les usagers de ce type de route :

· la pente serait de 6,3 % dans un secteur de moyenne montagne combiné à une courbe dont le rayon est de 300 mètres
· cette courbe est immédiatement précédé d'une courbe dont le rayon est incompatible avec la règle d'enchaînement de virages successifs .

Outre les problèmes de dangerosité liés à la géométrie extrêmement contrainte d'un tel tracé, cette même géométrie apparaîtrait incompréhensible face au tracé de la solution présentée par l'Etat dans le dossier de concertation.

L'autre demande consistant à décaler le tracé de la RN88 à 2x2 voies à partir du viaduc de la Colagne pour se prolonger en frange du plateau des Bories, en surplomb de la vallée du Lot et franchir le vallon du Romardiès par un grand viaduc (d'environ 600 mètres car à l'endroit le plus large de la vallée) ne peut être raisonnablement envisagée :

En effet, outre le coût de la réalisation d'un nouveau grand viaduc rendue nécessaire, les 1400 mètres de 2x2 voies en cours de construction n'auraient plus d'autre utilité que de récupérer le trafic d'échange entre la vallée du Lot et l'autoroute A75.

Enfin, cette solution traverse un secteur géologique défavorable à l'ouest du Redondel et déplace les nuisances sur le hameau de Montredon.

Les tracés passant par le flanc ouest du flanc du Redondel étant écartés (cf.dossier de concertation), l'option de tracé médian ne peut donc que passer entre les hameaux de la commune de Saint Bonnet de Chirac, à savoir Fournens, les Bories et les Estrets.

Dès lors, il convient donc de prendre en compte dans les études à venir la demande exprimée localement de s'enterrer autant que faire se peut, dans le flanc Est du Redondel afin de réduire les nuisances vis-à-vis du hameau des Estrets et de chercher à se caler le plus au sud du fuseau, quitte à aller au-delà de la ligne électrique, en arrière de la ligne de crête au sud des Estrets.

Il convient également de signaler qu'au cours de la concertation, a été envisagé un passage supérieur au plus près du terrain naturel, au dessus de la RN88 passant en tranchée recouverte sur une trentaine de mètres de long. Il permettrait l'accès aux parcelles agricoles sur le Redondel pour les engins agricoles de grande largeur, la circulation de la faune, la limitation des nuisances vis-à-vis des Estrets (tranchée couverte) sans générer de bruit supplémentaire en direction des Bories.

Ensuite, le tracé se prolonge par la remontée sur la Cham de Palheret.

Des résidents secondaires du hameau de Chabannes ont sollicité les services de l'Equipement pour que soit étudiée une solution de tracé légèrement calé plus au nord du tracé médian avec une remontée en tranchée dans la Cham de Palheret. Cette solution apparaît irréaliste tant d'un point de vue géologique (instabilité d’une falaise rocheuse d’une centaine de mètres de hauteur, reposant sur un talus marneux aux caractéristiques mécaniques médiocres), économique (déblais de plusieurs millions de m³) ou environnemental (contraintes liées à la préservation de la ressource en eau)....

L'argument selon lequel le tracé nord serait meilleur que le tracé médian est également irrecevable compte tenu des nuisances qu'il produirait sur les villages de la vallée de la Jourdane (Palhers, Grèzes...)et qui avaient convaincu la commission d'enquête de rendre un avis défavorable sur ce tracé Nord en 1998. En outre il est nécessaire de considérer la présence du site Natura 2000 de la grotte des Blanquets, traversé par le fuseau Nord.

Il apparaît donc que le fuseau au droit de la remontée de la Cham de Palheret est calé au mieux (contraintes géologiques, éloignement du pied de falaise, éloignement de Malavieille....). Par contre l'insertion du tracé devra être exemplaire (covisibilité avec le Villard, protection de la ressource en eau, présence de chiroptères....).

La traversée d'ouest en est de la Cham de Palheret ne soulève pas d'opposition particulière.

La descente sur le col de Vielbougue est également calée (proximité du bourg de Rocherousse, limitation des covisibilités vis-à-vis du bourg des Grèzes et des hameaux de Serre et de Boudoux, protection vis-à-vis des chiroptères).

La réalisation d'un échangeur au col de Vielbougue apparaissant essentielle, car permettant les échanges avec la RD 808 (axe routier Marvejols-Mende), il convient de signaler que si la faisabilité technique de cet échangeur est acquise, celui-ci apparaît complexe en raison des contraintes topographiques, géométriques et géologiques rencontrées.

La demande d'aménagement de la route entre le Bruel et Rocherousse apparaît en dehors de l'objet de la concertation et semble devoir être traitée ultérieurement par les collectivités locales concernées.

'Pour la section 1 entre le vallon du Romardiès et le Col de Vielbougue, il est proposé de retenir le fuseau médian 1ba-1ba-1ba1 en s'efforçant d'insérer le tracé dans le flanc est du Redondel pour minimiser l'impact sur la commune de Saint-Bonnet-de-Chirac

Sur cette section peu d’avis ont été émis par écrit. Les réunions publiques effectuées à Costaros et Landos ont toutefois rassemblé de nombreuses personnes et apparaissent suffisamment représentatives de l'opinion.

Environ 450 personnes lors des réunions publiques organisées sur cette section et 31 personnes ont participé à la concertation via les moyens d’expression définis dans le cadre des modalités de la concertation, du projet d’aménagement à 2x2 voies de la RN88.

La section 6 s’étend entre Pradelles et le carrefour du Fangeas en Haute Loire. Cette section sur le plateau du Devès, comprend la déviation de Landos, la déviation de Bargettes et Costaros ainsi que la déviation des villages de Bizac et Montagnac.

A noter que principe d’aménagement de la RN88 à 2x2 voies sur le plateau du Devès n’a fait l’objet d’aucune opposition.

Sur cette section les avis défavorables exprimés par écrit et lors des réunions d’information organisées entre les élus ou acteurs économiques de ce secteur (agriculteurs) ou débats publics, font ressortir un rejet du fuseau préférentiel au profit du fuseau Est.

Il apparaît néanmoins incontestable que l’aménagement à 2x2 voies sur ce secteur est fortement souhaité par la majorité de la population pour qui la RN88 actuelle est dangereuse et ne répond pas au désenclavement de leur territoire. L’ensemble des élus de ce secteur évoque l’aspect touristique et économique qui se développerait grâce à la proximité du bassin de vie du Puy en Velay via l’aménagement à 2x2 voies de la RN88.

Les principales craintes et oppositions vis à vis du fuseau préférentiel de l’Etat:

Les habitants ayant émis un avis sur la déviation de La Sauvetat / Landos :

· souhaitent que le critère environnemental soit nuancé face aux enjeux humains et agricoles. Ainsi ils rejettent l’argumentaire de l’Etat concernant les risques de pollution accidentelle dans la Narce de la Sauvetat,
· s’inquiètent de l’effet de coupure de l’infrastructure sur le village de La Sauvetat,
· s’inquiètent de la préservation de la ressource en eau du village de Landos (bassin versant de la source des Empèzes),
· Les agriculteurs mettent en avant l’impact du tracé préférentiel sur leur activité et en particulier sur une exploitation agricole et une habitation directement touchée par le fuseau ouest. Cet argument est d’autant plus fort qu’il est totalement partagé par la chambre d’agriculture de la Haute-Loire et Monsieur PRORIOL, député de la Haute Loire. De ce fait, il est demandé à l’Etat à défaut de pouvoir retenir le fuseau à l'est de la Sauvetat, de décaler le fuseau préférentiel le plus à l'ouest possible tout en s’affranchissant des risques de pollution du captage en eau potable de Landos.

Concernant les délibérations défavorables au fuseau préférentiel : Seule la commune de Landos a émis un avis défavorable au fuseau préférentiel. Cet avis est rejoint par la délibération la chambre d’agriculture de la Haute-Loire. Les raisons évoquées rejoignent les craintes décrites précédemment et concernent essentiellement l’impact trop important du fuseau ouest sur l’activité agricole (AOC « Lentilles du Puy »). Sur ce point, la chambre d’agriculture de la Haute Loire demande que l'Etat dote la SAFER de moyens financiers lui permettant un « portage » du foncier dans l’optique d’un remembrement à venir.

Les avis favorables au fuseau préférentiel :

Les avis favorables qui se sont exprimés par écrit dans le cadre des modalités de la concertation se trouvent à Landos et Barges. Ils expriment les mauvaises conditions de circulation de la RN88 actuelle et l’enclavement du plateau du Devès. Une personne à Landos met en évidence l’impact du fuseau est sur le milieu naturel et en particulier sur la narce de La Sauvetat.

Concernant les délibérations : La chambre du commerce et de l’industrie de la Haute-Loire et le Conseil Général de la Haute Loire, émettent un avis favorable au fuseau préférentiel pour la déviation de Landos.

Débat sur la position de l’échangeur de Landos:

Pour la déviation de La Sauvetat, l’échangeur situé au sud de la Sauvetat rencontre uniquement les faveurs de la commune de Barges, qui s’inquiète pour le rétablissement du RD531.

La commune de Landos souhaite que cet échangeur se trouve à l’intersection de la future RN88 et de la RD491, laissant la possibilité de desservir Landos par la RD491 et Costaros par ce qui deviendra l’ancienne RN88. La Chambre d’agriculture de la Haute-Loire trouve l’échangeur de Landos trop éloigné de la RD53. Le Conseil Général se prononce en faveur d’un échangeur placé au niveau de la RD53 sur le fuseau Ouest.

Déviation de Bargettes et Costaros

Concernant la déviation de Bargettes et Costaros, 12 avis se sont exprimés sur le dossier de concertation via les modalités de la concertation définie par l’arrêté inter-préfectoral n° 2006-284-001 du 11 octobre 2006, ils concernent des habitants des villages suivants: Bargettes, Costaros, Preyssac,Chadenac, Cayres.

Les avis défavorables au fuseau préférentiel

Pour la déviation de Bargettes et Costaros, les avis défavorables au fuseau préférentiel sont localisés à proximité du fuseau (Bargettes Costaros, et Preyssac). Ils ont également été mis en avant lors de la réunion publique de Costaros du 10 novembre 2006.

Les principales craintes et oppositions vis à vis du fuseau préférentiel de l’Etat concernent :

· certains habitants de Bargettes qui trouvent le fuseau préférentiel trop près du village de Bargettes et craignent des nuisances sonores et visuelles.
· certains agriculteurs résidant à Bargettes ou Costaros qui exploitent des terres directement impactées par le fuseau préférentiel, auquel ils préfèrent le fuseau étudié et abandonné 6aa1.
· des résidents secondaires de Preyssac, qui s’inquiètent des possibles nuisances sonores et visuelles engendrées par le fuseau préférentiel.
· la préservation de la ressource en eau et la protection des eaux superficielles (étang du Péchay).

État des délibérations défavorables :

Seules la communes de Landos a émis un avis défavorable au fuseau préférentiel de l’Etat, pour la déviation de Bargettes et Costaros

Les avis favorables au fuseau préférentiel :

Seulement 3 avis favorables ont été transmis par écrit dans le cadre des modalités de la concertation. Il apparaît néanmoins incontestable que l’aménagement à 2x2 voies sur ce secteur est fortement souhaité par la majorité de la population et l’ensemble des élus.

État des délibérations favorables :

Le Conseil général de Haute-Loire, la chambre de commerce et de l'industrie, la chambre d’agriculture de la Haute-Loire émettent un avis favorable au fuseau préférentiel de l’Etat pour la déviation de Bargette et Costaros. Les communes de Barges, Cayres, du Brignon, et de Costaros se prononcent en faveur du fuseau préférentiel de l’Etat. Le maire de Costaros souhaite que sa commune obtienne un label incitant les usagers à s’arrêter à Costaros, dont une des principales activités économiques est le commerce de proximité au niveau du plateau du Devès, comme le montrent les études socio-économiques réalisées par le CETE Méditerranée dans le cadre des études d’APSI pour la mise à 2x2 voies de la RN88.

Débat sur la position de l’échangeur de Costaros :

Le maire de Costaros se prononce en réunion publique et par délibération de son conseil municipal en faveur d’un échangeur situé au nord de Costaros à l’intersection de la déviation de Costaros avec la RN88 actuelle. Le Conseil Général de haute-Loire, la CCI, et la commune de Cayres demandent que l’échangeur pour Costaros se situe à l’intersection de la déviation de Costaros (fuseau ouest) avec la RD49. ++__ Costaros / carrefour du Fangeas__++ .

Le reste de la section 6 se poursuit vers le nord après Costaros et comprend les déviations par l’Ouest des villages de Bizac et de Montagnac. Sur ce secteur très peu d’avis ont été recueillis. Les remarques concernent essentiellement des demandes visant à adapter le fuseau au niveau du franchissement de la Gagne vers Montagnac, afin de s’éloigner de Nirandes à l’ouest et du village de Montagnac à l’est pour limiter les nuisances sonores, visuelles et agricoles. Ces derniers pourraient être limités par un décalage vers le nord et le passage du fuseau dans des terrains communaux de Montagnac.

Les délibérations sur ce secteur sont les suivantes :

La Chambre de Commerce et de l’Industrie de la Haute Loire se prononce en faveur du fuseau qui prend en compte les activités économiques actuelles de ce secteur (ZA de Bizac).
Le Conseil Général de la Haute Loire se prononce en faveur du fuseau préférentiel ainsi que les communes de Cussac sur Loire, St Christophe sur Dolaizon.
Seule la commune de Solignac sur Loire se prononce en faveur d’un éloignement du fuseau du village de Montagnac. La commune du Brignon se prononce en faveur du fuseau préférentiel entre le Nord de Costaros et le Nord de Bizac.

Dans son ensemble, la déviation de Langogne et Pradelles concerne les communes de Saint-Flour-de Mercoire et Langogne en Lozère, de Lespéron en Ardèche et de Pradelles en Haute Loire.

Les 94 avis qui se sont exprimés sur le dossier de concertation via les modalités définie par l’arrêté inter-préfectoral n° 2006-284-001 du 11 octobre 2006, se répartissent ainsi :

· 21 avis favorables au fuseau préférentiel
· 25 avis défavorables au fuseau préférentiel
· 30 avis contre le principe d’aménagement à 2x2 voies de la RN88
· 6 avis en faveur de l’aménagement à 2x2 voies de la RN88
· 12 sans avis sur le fuseau préférentiel

Sur la déviation de Langogne Pradelles, les oppositions de principe à un aménagement à 2x2 voies de la RN88 concernent essentiellement des avis exprimés par les habitants de la commune de Lespéron (25 avis sur 30).

De même que pour les autres sections, cette opposition se traduit par un rejet des arguments exposés par l’Etat concernant les trafics annoncés et les craintes de voir la future RN88 comme un « couloir à camions » délestant la vallée du Rhône. Il est évoqué à l'appui de chiffres erronés, l'augmentation du trafic, en particulier des poids lourds, et les nuisances qui l’accompagnent (bruit, pollution atmosphérique, impact sur le milieu naturel).

Les opposants soulèvent la contradiction entre la politique de transports de l’Etat et la démarche de développement durable ainsi que le coût de l’aménagement de la RN88 à 2x2 voies. Il dénoncent également l’absence de concertation de l’Etat sur la déviation de Langogne / Pradelles et en particulier pour la commune de Lespéron.

Les avis défavorables au fuseau préférentiel

Concernant la déviation de Langogne / Pradelles, les avis défavorables au fuseau préférentiel ont été émis principalement par les habitants de la commune de Lespéron, et par les habitants de hameaux situés à proximité du fuseau préférentiel (La Vigerie, Barret, les Choisinets, Malesvielle, la Genestouze, et des quartiers est de Pradelles).

Monsieur le Maire de Lespéron et certains habitants de sa commune se sont regroupés au sein du « collectif de défense de Lespéron », se prononçant contre les différentes variantes proposées actuellement par les services de l’Etat. Ils souhaitent que soient mis en comparaison des fuseaux se développant au nord du lac de Naussac ou entre le lac et l’agglomération de Langogne (solution intégrant un tunnel sous l’hôpital).

Les principales craintes et oppositions vis à vis du fuseau préférentiel de l’Etat concernent :

· La préservation de la ressource en eau des hameaux situés à proximité de l’infrastructure (Barret, la Grange de Cayre, Pradelles au niveau du carrefour de la Pierre Plantée),
· Les effets de coupure et la préservation de l’activité agricole notamment au niveau du plateau de Concoules, et en règle générale sur la commune de Lespéron. A noter dans ce sens l’opposition des agriculteurs de ce secteur, à la présence éventuelle d’un échangeur situé au niveau de Malesvielle dans le but de desservir ce secteur de l’Ardèche,
· Les risques de nuisances (sonores, visuelles et pollution atmosphérique) pour les hameaux situés à proximité du fuseau préférentiel (Genestouze, Pradelles au droit du viaduc du Poux),
· La viabilité hivernale.

Concernant les délibérations défavorables au fuseau préférentiel, seule la commune de Lespéron fait part de son opposition aux tracés étudiés et s'est prononcée contre le principe d’aménagement à 2x2 voies de la RN88 en dénonçant le coût de l’infrastructure et les nuisances qui accompagnent l’augmentation du trafic de poids lourds.

Les avis favorables au fuseau préférentiel :

Sur 94 avis émis pour la déviation de Langogne / Pradelles, 21 avis sont favorables au fuseau préférentiel et 6 avis se disent pour un aménagement à 2x2 voies de la RN88. La majorité des avis favorables se trouvent à Langogne. Les communes de Saint-Flour-de-Mercoire et surtout de Pradelles sont plus partagées, traduisant ainsi, le sentiment d’une partie de la population de Pradelles, et en particulier des commerçants.

A ce propos, Monsieur le maire de Pradelles a rappelé en réunion publique que sa commune s'inquiète des priorités d’aménagement définies dans la charte de développement durable : Il souligne qu’une fois la déviation de Langogne/Pradelles réalisée (priorité 1), les autres sections de l'itinéraire n'étant pas encore aménagées, on peut envisager qu’un automobiliste qui aura souffert de mauvaises conditions de circulation sur la RN88 existante, considérera la déviation de Langogne/Pradelles comme une aubaine pour gagner du temps. Ainsi il hésitera à sortir de la RN88 aménagée pour bénéficier des commerces de Langogne et de Pradelles au risque de perdre le temps qu’il aurait pu gagner sur la 2x2 voies.

Ainsi M. le maire de Pradelles précise que l'intervalle de temps entre l’aménagement de la déviation de Langogne/Pradelles à 2x2 voies et l’aménagement des tronçons à 2 x 2 voies de part et d’autre, doit être réduit pour ne pas risquer de faire souffrir le commerce des communes de Langogne et Pradelles (2 à 3 ans grand maximum).

A Pradelles, des agriculteurs manifestent également leur inquiétude (souvent de petites exploitations familiales) et craignent de voir leur activité fortement pénalisée du fait de la future RN88 à 2x2 voies.

État des délibérations :

Les chambres du commerce et de l’industrie de la Lozère, et de la Haute-Loire sont favorables au fuseau préférentiel. La chambre des métiers et de l’artisanat de l’Ardèche demande que soient accordées des mesures compensatoires aux acteurs économiques impactés par l’aménagement à 2x2 voie de la RN88.

La chambre d’agriculture de l’Ardèche se prononce en faveur du fuseau préférentiel sous réserve que soit anticipée la constitution de réserves foncières préalables au remembrement, afin de minimiser l’impact sur l’activité agricole. Elle souhaite également que les rétablissements et les aménagements soient réalisés en concertation avec les agriculteurs afin de maintenir leur activité. Enfin elle estime que la concertation pour l’Ardèche a été insuffisante notamment avec les exploitants forestiers de ce département.

La commune de Saint-Flour-de-Mercoire est favorable au fuseau préférentiel et souhaite que l’activité agricole soit le moins impacté possible.
La commune de Langogne a délibéré en faveur du fuseau préférentiel et rappelle sa candidature au label de « Village étape » prévue à la charte de développement durable. Elle souhaite également que soient prises en compte les contraintes agricoles. La commune de Pradelles se dit favorable au fuseau préférentiel y compris à l’adaptation du tracé proposée lors de la concertation consistant à repousser légèrement plus à l’est le tracé et tenir compte du développement futur de l’urbanisation de Pradelles. En revanche la commune demande que les captages au nord de Pradelles fortement impactés par la future RN88, soient rétablis.

Après le col du Rayol, le tracé est également décalé vers l’est pour limiter l’impact sur les terres agricoles de la commune de Saint-Paul-de-Tartas.

Échangeur de Pradelles (carrefour de la Pierre Plantée) :

Plusieurs élus en réunion publique (dont Monsieur PRORIOL député de la Haute Loire ), ainsi que par délibération, les communes de Pradelles, du Brignon, la Chambre d’agriculture de la Haute-Loire, le Conseil Général de la Haute-Loire et la CCI de la Haute-Loire, demandent la réalisation de l’échangeur de Pradelles au niveau du carrefour de la Pierre Plantée (intersection RN102 / RN88). Ils souhaitent que cet aménagement soit réalisé au plus tôt dans le cadre des aménagements de sécurité de la RN88 existante, comme prévu dans la charte de développement durable compte tenu de sa saturation en période estivale.

Déviation de Chateauneuf-de-Randon

Les avis défavorables au fuseau préférentiel

Concernant la déviation de Chateauneuf-de-Randon, aucun avis défavorable au fuseau préférentiel n’a été émis durant la phase de concertation officielle.

Néanmoins des inquiétudes demeurent concernant :

· la préservation de la ressources en eau des hameaux situés à proximité
· les risques de fermeture de la RN88 en hiver du fait des conditions climatiques défavorables et de son altitude élevée.

Il est nécessaire de rappeler que le tracé sud dit de « La Clamouse » est déjà issu d’une concertation préalable avec les habitants et agriculteurs de la commune de Chateauneuf, qui à la suite de la phase d’information de juillet 2006 sur les principes de tracés, rejetaient les tracés nord et médian.

Les avis favorables au fuseau préférentiel (sud) :

Sur 76 avis émis, aucun n'est défavorable au fuseau préférentiel et 68 se prononcent en faveur de ce fuseau. A noter qu’une pétition de 10 habitants à Pont d’Arribal, demande un aménagement de l’intersection avec la RN88 actuelle, de la voie communale des Rousses.
Seuls des habitants du hameau de Gourgons se sont exprimés lors de la réunion publique de Chateauneuf-de-Randon du 29 novembre pour demander un décalage du fuseau vers le sud afin de s’éloigner au maximum des habitations. Le village de Chateauneuf-de-Randon étant candidat au titre de « village étape », de nombreuses interrogations demeurent vis à vis de la signalisation et de l’emplacement des échangeurs sur l’itinéraire. Les questions portent également sur le mode de financement (1% paysager) et sur l’accompagnement de l’Etat en terme d’ingénierie publique pour l’obtention du label « village étape ».

Concernant les délibérations :

La chambre du Commerce et de l’Industrie de la Lozère, la Chambre des Métiers et de l’Artisanat ont délibéré en faveur du fuseau préférentiel.

La communauté de commune du canton de Chateauneuf de Randon se dit favorable au fuseau préférentiel et demande l’aménagement des carrefours de la RN88 actuelle, la constitution de stocks fonciers au plus tôt, la réalisation d’échangeurs complets au col de la Pierre Plantée, à Comberme et à Saint-Flour-de-Mercoire. Concernant l’obtention du label « village étape » par la commune de Chateauneuf de Randon, la communauté de commune de la terre de Randon souhaite que l’Etat soutienne cette candidature et l’accompagne en terme d’ingénierie publique.

La commune de Chateauneuf-de-Randon souhaite que les échangeurs de part et d’autre de la déviation, soient rapprochés du bourg de Chateauneuf afin de respecter les spécifications liées au label « village étape » sur les échangeurs.

La communauté de commune du canton de Chateauneuf-de-Randon souhaite également que toutes les dispositions soient prises pour préserver la ressource en eau et limiter au mieux l’impact du projet sur les captages en eau potable existants. La commune d’Arzenc-sur-Randon a rejoint la délibération de la communauté de commune du canton de Chateauneuf-de-Randon.

Déviation de Chaudeyrac

Pour la déviation de Chaudeyrac, les habitants des communes et hameaux suivants se sont exprimés dans le cadre de la concertation définie par l’arrêté inter-préfectoral n° 2006-284-001 du 11 octobre 2006 : Chaudeyrac (bourg), Argentière, Boissanfeuille, Fouzihic, Fouzihac, Les Estrézets, Les Maurels, Les Combes, le Mont, Le Crouzet, Villevieille, Rocles, et Pierrefiche.

Au total, 80 avis ont été comptabilisés dans le cadre de la concertation :

· 39 favorables au fuseau préférentiel
· 29 défavorables au fuseau préférentiel
· 10 contre le principe d‘aménagement à 2x2 voies de la RN88
· 2 sans avis sur le fuseau préférentiel

Cette opposition se traduit par un rejet des arguments exposés par l’Etat concernant les trafics annoncés et les craintes de voir la future RN88 comme une « autoroute à camion » délestant la vallée du Rhône. Ils émettent des craintes vis à vis de l’augmentation du trafic, en particulier Poids Lourds et les nuisances qui l’accompagnent (bruit, pollution atmosphérique, impact sur le milieu naturel). Ils dénoncent la contradiction entre la politique de transports de l’Etat et la démarche de développement durable, ainsi que le coût de l’aménagement de la RN88 à 2x2 voies. La viabilité hivernale du fuseau préférentiel au niveau de la déviation de Chaudeyrac et de l’ensemble de cet aménagement est également contestée.

Les avis défavorables au fuseau préférentiel

Concernant la déviation de Chaudeyrac, les avis défavorables au fuseau préférentiel ont été émis par les habitants des hameaux situés à proximité du fuseau nord préférentiel. Le noyau d’opposition à ce tracé Nord se situant au niveau des hameaux du nord de la commune de Chaudeyrac : Le Mont, Le Crouzet, ainsi que les communes voisines de Pierrefiche et de Rocles (en particulier pour son hameau de Villevieille). Les avis exprimés sur la commune de Rocles représentant les 2/3 des avis défavorables exprimés contre le fuseau préférentiel.

Les principales craintes et oppositions vis à vis du fuseau préférentiel de l’Etat concernent :

· la préservation de la ressource en eau des hameaux situés à proximité de l’infrastructure (Argentière et Pierrefiche),
· Les effets de coupure et la préservation de l’activité agricole pour les hameaux du nord de la commune de Chaudeyrac,
· Les risques de nuisances (sonores, visuelles et pollution atmosphérique) pour les hameaux riverains du fuseau nord (Le Mont, Le Crouzet, Villevieille).

· Certains avis remettent en cause le choix des critères d’analyses ayant permis d'établir le choix préférentiel de l'Etat au nord
· Une part des avis exprimés rejette l’abandon du fuseau de 1000m arrêté par l’Etat en 1997, passant au Sud à proximité du Bourg de Chaudeyrac au profit du fuseau nord. Ils dénoncent la délivrance de permis de construire dans des secteurs situés aujourd’hui à proximité du fuseau nord.
Concernant les délibérations :

Seule la commune de Rocles fait part de son opposition au fuseau préférentiel. La commune dénonce l’abandon du fuseau sud arrêté par l’Etat en 1997. Elle remet en cause l’analyse et les arguments de l’Etat sur la comparaison des variantes nord et sud et fait remarquer qu’en 1997 le fuseau nord était jugé comme le plus défavorable. La commune de Rocles fait part également de son incompréhension vis à vis des permis de construire instruits par rapport au fuseau de 1000m arrêté en 1997 et accordés par l’Etat dans des secteurs qui se retrouvent à proximité des tracés présentés aujourd’hui, eux mêmes, situés en dehors du fuseau de 1997. La commune de Rocles fait part de son soutien aux habitants du hameau de Villevieille qu’elle juge fortement impacté par le fuseau préférentiel en terme de nuisances sonores et visuelles. La commune de Rocles en accord avec la délibération prise sur les modalités de la concertation le 18 juillet 2006, fait part de son intention d’émettre un recours auprès des instances juridiques compétentes vis à vis du projet d’aménagement à 2x2 voies de la RN88 au niveau de la déviation de Chaudeyrac.

Les avis favorables au fuseau préférentiel :

Sur 80 avis émis sur la déviation de Chaudeyrac, prés de la moitiée (39) sont favorables au fuseau préférentiel. La grande majorité de ces avis ont été émis par des habitants des villages et des hameaux situés à proximité du fuseau sud (bourg de Chaudeyrac, Fouzihic, Fouzihac, Les Estrézets.), ou médian (Les Combes).

Concernant les délibérations :

La Chambre du commerce et de l'industrie de la Lozère, la Chambre des métiers et de l'artisanat ont délibéré en faveur du fuseau préférentiel.

Au sujet de la déviation de Chaudeyrac, la Communauté de commune du canton de Chateauneuf-de-Randon se dit favorable à un échangeur complet à Comberme.

La commune de Chaudeyrac à l'occasion de la première phase d’information, avait demandé que soit abandonné le fuseau sud, et que le fuseau nord s’éloigne le plus possible des hameaux du Mont et du Crouzet. La délibération du conseil municipal de Chaudeyrac consécutive à la phase de concertation de l’automne 2006, se prononce en faveur du fuseau préférentiel et demande que des mesures soient prises pour atténuer les nuisances sur les hameaux impactés. La commune demande également, la constitution de stocks fonciers préalables au remembrement et souhaite que les échangeurs à Comberme et à Saint-Flour-de-Mercoire soient complets. Elle souhaite que l’Etat soutienne sa candidature au label « village étape » ou « village service » et l'accompagne en terme d’ingénierie publique.

6.5.5 Section 5 : Déviation de Langogne et Pradelles

93 personnes via les moyens d’expression définis dans le cadre des modalités de la concertation, ont émis un avis ou des observations sur le projet d’aménagement à 2x2 voies de la RN88 de la section 5 correspondant à la déviation de Langogne et Pradelles entre l’échangeur de Saint-Flour-de-Mercoire et le col du Rayol au nord de Pradelles en Haute Loire.

Echangeur au niveau de la Vigerie / St Flour-de-Mercoire

La déviation de Langogne et Pradelles débute au sud par un échangeur au droit du hameau de la Vigerie et de Saint-Flour-de-Mercoire. L’emplacement de cet échangeur a rencontré l’opposition des habitants du hameau de la Vigerie et de Labastide. Les habitants de ce hameau et du château de la Vigerie estiment que les fuseaux 5a et 5c ont sur le hameau de La Vigerie un impact conséquent d'un point de vue sonore, visuel, paysager, patrimonial et culturel.

Ils s’inquiètent également de l’impact du projet sur l’exploitation forestière dotée d’un PSG suivi par la DDAF. De même ils signalent que l’échangeur est situé sur l’emplacement d’une source alimentant le hameau de la Vigerie et émettent des craintes vis à vis de la préservation de la ressource en eau. Ils souhaitent que le fuseau soit décalé et que l'échangeur se situe au sud-ouest de la ligne haute tension (décalage de 1km).
A la suite d’une entrevue avec les représentants du hameau de la Vigerie, les maires de Langogne et de Saint-Flour-de-Mercoire relaient leurs inquiétudes.

Ils se situent essentiellement dans la partie de la section 3 située entre Alteyrac et le Bouisset, à proximité de l’axe du fuseau. Ce désaccord s’est exprimé lors des réunions et débats publics de Mende, du Chastel-Nouvel, ou de Pelouse. Les différents courriers et mails reçus montrant le rejet du fuseau préférentiel se concentrent à Alteyrac, à proximité du Chastel-Nouvel, ainsi qu’à Eygas fortement impacté par la présence d’un échangeur et d’un ouvrage.

La communauté de commune de la Terre-de-Randon se prononce contre le fuseau préférentiel qui passe à proximité de nombreuses habitations d'Alteyrac et traverse les meilleures terres agricoles. Elle exprime le souhait que l'échangeur prévu avec la RD806 soit aménagé le plus au sud possible, à l'écart des habitations, et demande formellement que les aménagements de la RD806 en 3 voies, dont 2 montantes, soient réalisés en même temps que la section le Chastel-Nouvel - Pelouse. Il convient de préciser que M. le Maire du Chastel-Nouvel à rappelé que la délibération de sa commune datant de septembre 2006 est opposée au principe d’un fuseau nord situé en contrebas d’Alteyrac.

Les principales craintes vis à vis du fuseau préférentiel de l’Etat :

Les habitants du hameau d’Alteyrac désapprouvent le fuseau nord, considérant le fuseau sud plus éloigné de leurs habitations et par conséquent moins impactant en terme de nuisance.

Concernant le contournement de Mende (entre le col de Vielbougue et le bois de la Mougayère) une minorité de personnes souhaite que le tracé 3d « grand nord » passant par le massif de la Boulaine qui a été abandonné, soit ré-étudié et comparé en terme de coût. Ces personnes réfutent en partie les critères d’analyse utilisés dans la comparaison des différents fuseaux, ainsi que les raisons ayant amené les services de l’Etat à abandonner certains tracés.

A l'est d'Alteyrac, les inquiétudes concernent :

· Le maintien de l’activité agricole et la diminution de l’emprise du tracé sur les bonnes terres agricoles. De ce fait le fuseau nord est largement rejeté par les agriculteurs des communes de Badaroux et de Pelouse. De même au niveau du col de la Pierre Plantée, le fuseau préférentiel a été adapté pour éviter au mieux, les meilleures terres agricoles de la commune de Laubert.
· La desserte ou non de la future zone d’activité de 180ha du Rédoundel, par le positionnement d’un nouvel échangeur au nord de Badaroux : Cet échangeur est demandé avec insistance par les élus de la commune de Badaroux et de la communauté de commune de la Haute Vallée d’Olt, mais rencontre l'opposition du milieu agricole qui s’inquiète de l’emprise de l'ensemble des aménagements sur le territoire exploitable.
· Les nuisances sonores engendrées par l’échangeur à hauteur des habitations du hameau d’Eygas (Pelouse).
· La préservation de la ressource en eau.

A Eygas un agriculteur, principal exploitant impacté par le tracé sud, remet en cause l’utilité de la réalisation d’un échangeur au niveau d’Eygas qui impacte directement son exploitation agricole et son habitation. Il souhaite que le fuseau nord soit retenu, car il permet un compromis entre Eygas et le village de Pelouse pour lequel les tracés qui passaient à proximité plus au nord ont été abandonnés.

Concernant les délibérations officielles, seule la commune de Montbel a exprimé un avis défavorable, en émettant des réserves à propos du passage du fuseau sur un captage AEP alimentant le village de Villessoule.

Les avis favorables au fuseau préférentiel :

Pour la section 3, la plupart des habitants des hameaux situés à l’est d’Alteyrac se prononcent en faveur du fuseau préférentiel et contre le fuseau sud pour des raisons d’emprise sur les terres agricoles ou des raisons environnementales. C’est le cas pour le vallon du Rieucros considéré par les associations locales d’environnement comme étant le deuxième site en Lozère représentant un enjeu fort pour la biodiversité et pour le nombre d’espèces protégées qui y résident (rapaces, loutres, écrevisses à pattes blanches : voir le courrier de M BELACHE du 6 décembre 2006).

Concernant les délibérations :

La chambre du Commerce et de l’Industrie de la Lozère, la Chambre des Métiers et de l’Artisanat ont délibéré en faveur du fuseau préférentiel. Cette dernière souhaitant la réalisation d’échangeurs pour desservir les zones d’activité existantes ou en projet.

La commune de Mende s’est exprimée en faveur du fuseau préférentiel et souhaite la réalisation d’un nouvel échangeur positionné au nord de Badaroux.

La communauté de commune de la Haute Vallée d’Olt, ne s’exprime pas sur le choix d’un fuseau, mais réitère également sa demande d’échangeur situé au nord de Badaroux, afin de desservir la future zone d’activité du Rédoundel. Elle exprime aussi le souhait que soit préservé au mieux l’espace agricole. Elle se félicite de la position d’un échangeur complet à Eygas mais mentionne la présence d’une source alimentant le hameau d’Eygas qu’il conviendra de maintenir.

La commune de Pelouse ne se prononce pas sur le choix d’un fuseau mais souhaite que la source alimentant le hameau d’Eygas soit préservée, et que les nuisances sonores sur les habitations d’Eygas soient limitées par la mise en oeuvre de murs anti bruit. La commune de Pelouse demande que les rétablissements d'accès agricoles se fassent par des chemins le moins encaissés possible et que l’accès à Pelouse et les Salces sur la RN88 actuelles soit aménagé le plus rapidement possible (problème de sécurité routière).

M BONICEL conseiller général du Bleymard a rappelé en réunion publique son attachement à la réalisation d’un échangeur à Eygas qui assureait la liaison vers la RD901. Il estime son impact favorable pour la haute vallée du Lot, en particulier Bagnols-les-Bains et Le Bleymard.

M BONICEL précise également que le carrefour au niveau du col de la Pierre Plantée entre la RN88 et la RD 6 - RD27 est dangereux, et souhaiterait que soit financé son aménagement au titre des aménagements de sécurité de la RN88.

92 personnes via les moyens d’expression définis dans le cadre des modalités de la concertation, ont émis un avis ou des observations sur le projet d’aménagement à 2x2 voies de la RN88 sur la section 2, comprise entre le col de Vielbougue et la RD806. Si l’on intègre la pétition émise par les habitants de la commune de Barjac, le nombre de personnes ayant émis un avis dépasse les 300.

Sur la section 2 : les oppositions de principe à un aménagement à 2x2 voies de la RN88 se localisent principalement à Mende. L’opposition à un aménagement à 2x2 voies de la RN88 s’est principalement exprimée sur le registre disponible en mairie de Mende et lors des débats publics organisés le 8 novembre et 6 décembre 2006.

Les avis défavorables au fuseau préférentiel se situent essentiellement à proximité de son axe :

· Pour la commune de Barjac, principalement les hameaux du Viala-Haut, du Viala-Bas, et de Raspaillac ont exprimé leur désaccord.
· Au Nord de Mende les hameaux du Mas, de Bahours et de Marates rejettent le fuseau préférentiel.
L’opposition au tracé préférentiel est essentiellement la conséquence de la proximité des habitations avec le fuseau et de la crainte de subir des nuisances sonores et visuelles perturbant ainsi le cadre de vie existant.
Certains de ces opposants se sont regroupés sous la forme d’associations de riverains (ex : Collectif Mende Nord). Ce vif désaccord a été confirmé lors des différentes réunions et débats publics qui se sont déroulés à Mende, Barjac, et au Mas.

Ces habitants demandent des adaptations ou la ré-étude de tracés différents à partir du fuseau préférentiel :

· Pour le hameau du Mas des adaptations de tracé ont été étudiées et présentées aux habitants à leur demande.
Toutefois, ces études conduisent à un déport des nuisances : Ainsi la proposition de déplacement du fuseau préférentiel au sud entre Bahours et Chanteruejols, renvoie les nuisances sur Chantéruéjols et la solution de passage immédiatement au nord du Mas déporte les nuisances de façon inacceptable vers le sud du Chastel-Nouvel et le hameau du Crouzet . Une solution d'élargissement du fuseau permettant de s'éloigner sensiblement du Mas sans reporter ailleurs les nuisances a été étudiée par les services de l'Etat.

· Pour les habitants des hameaux de Raspaillac et le Viala-Haut et le Viala-Bas, les services de l’Etat ont examiné la faisabilité d’une alternative au tracé médian passant plus au sud élargissant ainsi le fuseau préférentiel. Ce tracé pourrait être étudié plus en détail, dans l’éventualité où il ne renvoie pas les nuisances sur les hameaux de Pierrefiche ou de Méjantel.
Concernant les délibérations officielles, la communauté de commune du Gévaudan, la commune de Grèzes et la commune d’Esclanèdes, militent en faveur du tracé Sud; néanmoins ces communes ne se trouvent pas sur la section 2.
La commune de Gabrias se prononce également en faveur du tracé Sud.
La commune de Barjac exprime, en accord avec la pétition émise par la population de la commune, un avis défavorable au fuseau préférentiel mais en faveur du tracé Nord.

Les principales craintes vis à vis du fuseau préférentiel de l’Etat concernent :

· Les nuisances sonores et visuelles du fait de la proximité du fuseau avec certains hameaux et habitations, en particulier au Mas.
· La préservation de la ressource en eau pour les hameaux de Raspaillac et de la commune de Barjac.
· La préservation d’un patrimoine culturel et paysager au niveau de Bahours.
· Les conditions climatologiques et la viabilité hivernale des tracés Nord et médian.

Les avis favorables au fuseau préférentiel : Concernant la section 2, peu d’avis individuels favorables au fuseau préférentiel se sont exprimés.

La chambre du Commerce et de l’Industrie de la Lozère, la Chambre des Métiers et de l’Artisanat, le Conseil Général de la Lozère ont délibéré en faveur du fuseau préférentiel.
La communauté de commune de la Haute Vallée d’Olt, et la commune de Mende se sont également exprimées en faveur du fuseau préférentiel, mais rappellent la nécessité d’adapter le fuseau au droit du Mas, voire de trouver une autre solution de tracé. Ils s’expriment également en faveur de la réalisation d’un échangeur situé à l’Ouest de Mende au niveau de la RD50 et au Nord de Badaroux.
La commune de Balsièges ne se prononce pas sur le fuseau préférentiel ainsi que la commune de Servières.
La commune du Chastel-Nouvel est favorable aux tracés le plus sud et ainsi au tracé préférentiel sous réserve qu'il reste au sud du Mas par crainte des nuisances environnementales et de l'emprise agricole sur le causse du Crouzet.

Sur les sections 2 et 3, les avis favorables se localisent au sud du fuseau préférentiel, le long de la RN88 actuelle. A contrario, les avis défavorables sont principalement situés au nord du fuseau préférentiel (à l'exception du Chastel-Nouvel) et pour la plupart éloignés des principaux axes routiers.